4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(d电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决í)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半(电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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